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概述：

汉堡车辙试验是位于德国汉堡市的Helmut-Wind公司在上世纪70年月开发的一种车辙试验机上举行的沥青混淆料试验要领，使用260mm×320mm，厚40mm的车辙板（逍遥率7%）在高温（50℃）浸水条件下，使用钢轮，在705N的条件下，以50次/分钟的速率碾压试件，直至抵达2万次或是车辙深度抵达20mm时终止的试验要领，测试效果包括蠕变斜率，剥落拐点，剥落斜率和车辙深度，能够用来反应混淆料对抗高温车辙变形和水损坏剥落的能力。这些参数大部分仍然沿用至今并举行了细节的调解。

1990年9月，由美国科罗拉多州交通部（CDOT），美国联邦公路局（FHWA），沥青路面协会（NAPA），SHRP研究委员会，沥青协会（AI）和TRB组成的一个观摩团在欧洲6个国家举行了为期2周的考察，考察内容为欧洲的沥青研究手艺，汉堡车辙仪正是其时的考察内容之一。在完成考察后，这些考察效果在全美举行展示并举行工程实践。由于实验效果与现场验证效果展现了优异的相关性，汉堡车辙试验要领厥后逐渐被各州引用使用，形成各州地方标准和国家行业标准AASHTO T324，也成为影响普遍的车辙试验指导要领。

Controls生产两种级别的汉堡车辙仪，划分是工程级的78-PV31A15和78-PV31A25，以及研究级的78-PV33B05和78-PV33D05。主要差别在于：研究级除水浴加热外，还可以运行空气浴加热试验，可以替换实心橡胶轮运行EN 12697-22小轮法或中国JTG E20 T0719高温动稳固度试验要领,78-PV33D05的最大荷载可达1500N
；工程级装备只用于汉堡车辙标准试验。

78-PV31A15和78-PV31A25的主要差别在于：78-PV31A15不含有滑动门，电源线为3相制
；78-PV31A25带有滑动门，电源为3相4线制。

Controls汉堡车辙仪主机包括了测试机构，不锈钢车轮和实心橡胶轮，盘算机和软件等，但需要特殊购置车轮自力提升功效和试模。Controls汉堡车辙仪支持使用车辙板试件和圆柱体试件，思量到中国市场用户的装备配备基础，我们建议用户直接使用300mm×300mm车辙板举行试验，无需专配320×260mm的试件成型机
；也可以直接使用圆柱体试件或现场芯样试验。我们将凭证用户的需求提供响应尺寸规格的试模。

试验标准：

美国AASHTO T324

现在，汉堡车辙试验主要依据的规程是AASHTO T324。由于早期规范关于试验原理要求的不明确，导致全球差别装备制造商接纳差别的事情原理，导致了数据效果不可比对。典范的问题就是：没有明确统一车辙深度数据点的取点方法，以及车辙深度盘算要领，以是差别装备测试的效果显然会纷歧致。因此，美国政府在2014年提倡了NCHRP Project 20-07/Task 361 Hamburg Wheel-Track Test (HWTT) Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324研究项目，并形成报告NCHRP Web-Only Document 219 Hamburg Wheel-Track Test Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324.

在研究报告中，以及后续更新的2019年版AASHTO 324汉堡车辙试验规范中举行了主要内容修订，并对一些要害问题举行统一，例如：

-   统一了圆柱体试件的11个车辙深度丈量位置（-114mm，-91mm，-69mm，-46mm，-23mm，0mm，23mm，46mm，69mm，91mm，114mm），盘算每个丈量位置中心5个点（±46mm，±23mm和0mm）的车辙深度平均值
；

图1：圆柱体试验11个丈量点位置图例

-   增添了关于车轮运行方法的要求，要求车轮位置以时间为单位呈正弦运动，与完善正弦波的大均方根误差控制在2.54mm以内。

自AASHTO T324-2019宣布以后，Controls的汉堡车辙仪都凭证其新的要求举行了升级，并一连刷新，以知足后续更新的AASHTO T324版本。

图2：Controls汉堡车辙仪出厂前标定（正弦运动误差）

美国德克萨斯州标准：TEX-248-F

山东省地方标准

山东省作为我国推广汉堡车辙仪具有富厚履历，在大宗工程项目上举行应用的单位，依据我国的现实使用履历，编写了山东省地方标准。与美国规范相比，山东省地方标准做出了一些主要的调解，例如：

n   板块型试件尺寸凭证我国特点改为：300mm×300mm，厚度50~100mm。

n   两个圆柱体试件中心的“0mm”位置为拼接处，不加入盘算，在盘算平均车辙深度时，划分选用每个试件中心位置的3个点（-91mm，-69mm，-46mm和46mm，69mm和91mm）的车辙深度，再盘算两个试件车辙深度的平均值。

n   增添了外观评价要领，将测试效果分为：压密型、凹陷型、两侧凸起型和松散破损型4种类型，并给出每种类型的典范外观图例和车辙曲线示例。

图3：压密型典范芯样及芯样变形曲线图

图4：凹陷型典范芯样及芯样变形曲线图

图5：两侧凸起型典范芯样及芯样变形曲线图

图6：松散破损型典范芯样及芯样变形曲线图

欧盟EN 12697-22小轮法

研究型装备还可以用于凭证欧盟标准的小轮法测试沥青混淆料的抗高温车辙性能。欧盟标准的小轮法与我国动稳固度法的要求类似，也是使用实心橡胶测试轮举行试验，加热条件有空气。ǔ绦駻或B）和水。ǔ绦駼）两种，因此，研究型装备的两种加热功效可以知足欧盟标准的要求。

主要特点：

-   知足新版AASHTO T324汉堡车辙试验标准

-   由盘算机软件控制，全自动举行试验

-   开松手动操作模式，便于装备调试、磨练等事情

-   位移传感器的丈量点直接位于车轮轴心位置，直接丈量车轮中心处的变形

-   两个测试轮自力运行，恣意一个抵达目的车辙深度后可自动抬起，另一个在未抵达目的车辙深度和目的加载次数前继续运行（选项功效）

-   基于Windows操作系统开发的试验软件，装置在条记本电脑中控制试验举行试验，条记本电脑和数据可以携带到办公室举行后处置惩罚，例如盘算剥落拐点，截取每个点位的车辙变形曲线，编写试验报告等

-   试验软件内置AASHTO 324，TEX-248-F，EN 12697-22小轮法程序A和B，可以直接导入程序举行试验，也可以自界说试验参数

-   车轮自动提升功效易于取出试件

-   带有提手和聚丙烯塑料的圆柱体试模很是便于试件的装置和取出

-   水浴系统具有自动加水，水位监测，补水的功效

-   具有空气浴加热和水浴加热两种功效，划分知足差别规范的要求

-   2个特另外温度探针可以用于监测试件内部的温度（选项，需对试件举行钻孔）

-   软件具有自动延迟功效，可以凭证规范和设置参数的要求，在预热和保温时间抵达后自动最先试验

-   除了在AASHTO T324规范指定位置收罗数据外，在230mm的行程规模内，共丈量91个点，约莫每2.5mm距离丈量1个效果，用于特殊研究需求

-   试验完成后，用户在软件上可以调解车辙曲线的切线，软件自动寻找剥落拐点，盘算斜率和截距

-   可选购汉堡车辙仪标定工具套装（含车轮运动波形，荷载，温度和变形值）

手艺规格：

车轮行程：230mm

车轮速率：20~30圈/分，可调

车轮荷载：700N（78-PV33B05）| 700~1500N，以100N为蹊径增添（78-PV33D05）

控温规模：室温~80℃，±0.5℃

车辙深度丈量规模：50mm，精度0.01mm

试件厚度：可以在40到100mm之间挑整，10mm距离

形状尺寸：宽1540mm×深1020mm×高1600mm

主机重量：约600k

电源规格：78-PV33B05：380V，50Hz，三相四线 | 78-PV33D05：380V，50Hz，三相四线